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藍牌車輕卡車超重問題怎么解決,焦點訪談,

超級管理員 上傳時間:2019/6/14 10:46:15 來源: 新聞熱度:

藍牌車輕卡車超重問題怎么解決,焦點訪談,

藍牌車輕卡車超重問題怎么解決,焦點訪談,

019年5月21日,這關于許多輕型卡車廠家、專用車經銷商、藍牌車用戶來說好像是個不眠之夜。

    5月21日晚,央視焦點訪談曝光了“藍牌輕卡出廠超載”的問題,盡管藍牌輕卡超載的狀況現已是公開的秘密,關于“藍牌輕卡即將要被治理”的傳聞也一向不絕于耳,尤其是“4.5噸及以下車型撤銷 雙證”之后,但政府層面一向沒有大動作。

    而此次我國新聞輿論監督標桿欄目焦點訪談的發聲也讓許多人猜測:這是不是國家將要治理藍牌重載輕卡的信號。 西部車城的經銷商在焦點訪談播出后,連夜將輕卡移出賣場,移入各家庫房中。往日里放滿車的賣場現在空了許多。本來剛過了“金三銀四”的出售旺季,賣場咨詢的用戶并不多,這樣一來更顯蕭條。

019年5月21日,這關于許多輕型卡車廠家、專用車經銷商、藍牌車用戶來說好像是個不眠之夜。

    5月21日晚,央視焦點訪談曝光了“藍牌輕卡出廠超載”的問題,盡管藍牌輕卡超載的狀況現已是公開的秘密,關于“藍牌輕卡即將要被治理”的傳聞也一向不絕于耳,尤其是“4.5噸及以下車型撤銷 雙證”之后,但政府層面一向沒有大動作。

    而此次我國新聞輿論監督標桿欄目焦點訪談的發聲也讓許多人猜測:這是不是國家將要治理藍牌重載輕卡的信號。 西部車城的經銷商在焦點訪談播出后,連夜將輕卡移出賣場,移入各家庫房中。往日里放滿車的賣場現在空了許多。本來剛過了“金三銀四”的出售旺季,賣場咨詢的用戶并不多,這樣一來更顯蕭條。

比較起行動上的嚴重又敏捷,大部分經銷商內心仍是十分淡定。畢竟,藍牌輕卡超載的狀況是這個行業普遍存在的現象,監管部門、方針制定部門、廠家、經銷商、用戶都有職責,也是整個行業所面對的問題。

    究竟未來方針走向怎么?經銷商該怎么應對?據經銷商介紹,假如相關部門嚴厲執行,完全依照公告的自重來上牌,那幾乎現在的輕卡中90%是不符合汽車產品公告的,那也相當于不能上牌的。 未來方針怎么走向?關于這個問題,西安區域的經銷商有不同的觀點。

觀點一:一刀切完全依照藍牌車不允許超重的規則執行。

    假如按一刀切,嚴厲依照規則不允許超載藍牌輕卡上牌、上路,那必然會對銷量造成嚴重影響。其中也有經銷商表示:“不僅是我們銷量受影響,一刀切的話關于用戶影響也許多,不能裝太多,掙得必定少,而有些本身就超載的車輛根本就無法上路。別的運力下降,以前或許需求一臺車裝的貨,在完全標載的狀況下需求3輛,必然要增加物流成本,汽車尾氣的污染也會增加,這和現在國家發起的降本增效、下降污染是背道而馳的”。 而這樣治理關于市場最直接的影響或許是:一部分4米2輕卡用戶轉買微卡、或者更高載重規范的黃牌車,尤其是5米2車型,這些車型的銷量或許有所上升。 但黃牌車必須要B2及以上駕照,此前的C1駕照用戶需求增駕,也有經銷商戲弄道“駕校的生意必定更好了”。

我個人是反對簡單的“一刀切”的管理手段,這些手段扭曲了市場需求,造成了市場上環環相扣的難題。每個城市對藍牌輕卡超載運輸的治理很難有同樣的管理措施

比較起行動上的嚴重又敏捷,大部分經銷商內心仍是十分淡定。畢竟,藍牌輕卡超載的狀況是這個行業普遍存在的現象,監管部門、方針制定部門、廠家、經銷商、用戶都有職責,也是整個行業所面對的問題。

    究竟未來方針走向怎么?經銷商該怎么應對?據經銷商介紹,假如相關部門嚴厲執行,完全依照公告的自重來上牌,那幾乎現在的輕卡中90%是不符合汽車產品公告的,那也相當于不能上牌的。 未來方針怎么走向?關于這個問題,西安區域的經銷商有不同的觀點。

觀點一:一刀切完全依照藍牌車不允許超重的規則執行。

    假如按一刀切,嚴厲依照規則不允許超載藍牌輕卡上牌、上路,那必然會對銷量造成嚴重影響。其中也有經銷商表示:“不僅是我們銷量受影響,一刀切的話關于用戶影響也許多,不能裝太多,掙得必定少,而有些本身就超載的車輛根本就無法上路。別的運力下降,以前或許需求一臺車裝的貨,在完全標載的狀況下需求3輛,必然要增加物流成本,汽車尾氣的污染也會增加,這和現在國家發起的降本增效、下降污染是背道而馳的”。 而這樣治理關于市場最直接的影響或許是:一部分4米2輕卡用戶轉買微卡、或者更高載重規范的黃牌車,尤其是5米2車型,這些車型的銷量或許有所上升。 但黃牌車必須要B2及以上駕照,此前的C1駕照用戶需求增駕,也有經銷商戲弄道“駕校的生意必定更好了”。

我個人是反對簡單的“一刀切”的管理手段,這些手段扭曲了市場需求,造成了市場上環環相扣的難題。每個城市對藍牌輕卡超載運輸的治理很難有同樣的管理措施

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